我国是具有气候多样性的国家，气候区域从寒温带（漠河）一直到赤道热带（南沙），还包括特有的青藏高原气候大区。而高速发展的高铁系统，纵贯南北，横跨东西，覆盖了我国主要的气候带。当高铁动车在不同的环境下运行时，材料就会在综合因素的作用下发生腐蚀，产生一系列的影响。

一、 轨道扣件腐蚀

轨道由钢轨、轨道扣件和轨下支撑结构组成，其中轨道扣件其联结作用，阻止钢轨纵横向移动，从而确保列车安全运行。与常规轨道不同，高铁行车速度快、密度大，其轨道扣件的精度、高减震和抗疲劳等性能要求更高，这也是高铁运行的地面基础设施。

1、耐腐蚀轨道扣件特点

1）有足够的强度和耐久性

轨道交通运营时间长、行车密度高、维修条件差，要求钢轨扣件必须具有足够的强度和耐久性，以确保行车安全。

2）有一定的轨距和水平调整性能

轨道交通多采用整体道床结构，线路曲线半径小，钢轨存在磨耗。这就要求扣件应具有一定的轨距、水平调整性能，以解决曲线钢轨磨耗和结构的不均匀沉降及施工误差所造成的轨距、钢轨水平超限。

3）有良好的绝缘性能

轨道交通一般均利用走行轨作为回流轨，这就要求扣件必须具备良好的绝缘性能，防止电流通过扣件泄漏，造成结构钢筋和市政管线的电腐蚀。

4）有良好的减振弹性

地铁等城市轨道交通穿行于居民区内，对减振降噪的环保要求很高，钢轨扣件必须具有良好的减振性能，衰减轨道振动，降低噪声传播。

5）有一定的通用互换性

扣件结构应力求简单，零部件少，具有一定的通用互换性，造价低，施工和维修方便。

二、不锈钢腐蚀

动车车厢材料主要采用铝合金材料，许多部位也使用不锈钢材料，铝合金焊接对于腐蚀的影响较小，而不锈钢焊接件如不经严格的工艺控制或采用良好的防护措施，在沿其焊缝边缘极易产生贫铬区的晶间腐蚀。按实际制造工艺制作的不锈钢焊接件试样，暴晒一段时间，就产生了明显的沿焊缝的腐蚀。

三、零件腐蚀问题

一般环境中，奥氏体不锈钢在大气中能自发形成明显的Cr.O：薄膜，俗称“钝化膜” 不锈钢的“不锈”是相对的，在氧化性介质中，不锈钢钝化膜较稳定，具有良好的耐腐蚀性；在还原性介质中，不锈钢钝化膜稳定性较差，耐腐蚀性相对薄弱；在含有能破坏钝化膜的阴离子(如F、CI)介质中，耐蚀性变得更差。随着工业化发展，越来越多物质在空气中造成环境愈发恶劣，在空气中所含活性氯离子的作用下，不锈钢钝化膜较薄或磕伤部位、含有硫化物或碳化物的部位极易发生溶解现象。这样不但破坏了不锈钢零件表面原形成的钝化膜，更阻碍钝化膜的自生修复，从而出现锈蚀现象

1、零件腐蚀类型和原因

由于沿线环境复杂多样，造成不锈钢锈蚀的原因也复杂多样。常见的分为外部因素与内部因素。外部因素主要有环境中介质的组成、pH值、温度、压力以及零件受力状况；内部因素主要有材料化学成分、组织结构、晶粒晶间状况和表面情况等。点腐蚀、缝隙腐蚀、晶间腐蚀、应力腐蚀等是不锈钢常见的腐蚀类型。

四、接触网设施腐蚀

1、腐蚀种类

铝合金零部件：斜拉线定位钩、定位管、定位器氧化腐蚀、表面脱落较严重，拉线定位钩与斜拉线铰接部位明显出现氧化腐蚀、磨损脱落。

铜合金零部件：弹吊线夹、吊弦线夹、吊弦线、承力索等氧化腐蚀严重，腐蚀后表面颜色呈绿色。

不锈钢零部件：主要为紧固件，如吊弦线夹螺栓、弹吊螺栓、定位线夹螺栓、各类不锈钢顶丝等均有不同程度锈蚀。

地脚螺栓及螺母：钢柱基础地脚螺栓螺帽腐蚀严重，表层已逐渐脱落。

2、整治措施

在重污染区段，铝合金零部件相对其它材质的零部件腐蚀较严重。特别是在连接结构处或在最薄弱的位置处使用的铝合金零部件，如斜拉线定位钩等，应加强观察和防腐治理。

目前对铝合金零部件的防腐措施主要有：一是零部件表面涂层处理技术；二是接触网零部件钝化处理技术；三是阳极氧化处理技术。其中，对铝合金管件，如腕臂等，采用阳极氧化处理技术，在哈大高铁和京沪高铁上进行了部分应用；铝合金铸件采用钝化处理技术，在哈大高铁中部分应用。但抗腐蚀的实际效果目前还无法确认，建议进行实地调研，以便进一步了解应用效果。

铁路作为国民经济的大动脉、国家的基础设施和大众化的交通工具，其发展模式和速度不仅仅是个经济问题，更重要的是它体现着政治力量，特别是高速铁路对于提升国家及民族在国际上的政治影响力有着十分重要的作用，为人类社会的发展作出巨大贡献的。

五、梦能服务与支持

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梦能对技术服务团队始终进行一系列的标准化管理，从专业培训到日常报告的管理都有一整套完善的体系。梦能公司每年都会对技术服务人员进行定期的技术培训和能力审计，以使每一位技术服务人员保持高水准的专业素质，每一位技术服务人员都配备先进的涂装检验仪器，仪器设备均按规定的时间期限进行定期校验，以保证每套仪器设备工作状况良好。

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